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关键在于监管 从锦湖轮胎屡教不改说起

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摘要:关键在于监管 从锦湖轮胎屡教不改说起
每次应邀主讲安全驾驶,与听众互动的时候,时常被问及一个问题:轮胎的寿命到底是多少公里?以我个人的经历,在操练汽车的23年间,有2辆车在未更换轮胎的前提下,行驶里程超过了10万公里。听众们咋舌:为什么我的轮胎2万公里就磨得不成样子?开始,我以为是驾驶造成的。因为,不同的驾驶方式,可以对轮胎起到保护或损伤的不同效果。玩过赛车的朋友都知道,在赛道上战胜对手的秘诀之一,是顾及轮胎,车手应尽可能保护轮胎。虽然,赛车胎不可能与民用胎相提并论,但不正确的驾驶方式可以缩短轮胎寿命,是毫无疑问的。

可是,看了昨晚的央视3·15晚会,我觉得这种认知需要修正。原来制造商可以出于自身利益的需要,不顾消费者利益,更改原料成分,导致轮胎性能下降。这样的轮胎装在汽车上,往小了说是不耐磨,10万公里就甭想了,5、6万公里就得更换,令消费者多花冤枉钱;往大了说,能导致爆胎事故的发生,令消费者的生命安全受到威胁。我曾看到一个未经核实的数据,我国高速公路的交通事故,46%是由于轮胎故障引起的,其中发生爆胎约占70%。

事实上,早在2009年,国家质监总局就因锦湖和韩泰轮胎的“鼓包门”事件,对这两家轮胎生产企业进行了点名批评。时隔两年,锦湖不顾技术标准,超量使用返炼胶的劣迹被曝光。两件事结合在一起,证明这样的企业无法令人信任,同时也令人们汗颜。因为,由于这两家企业的轮胎售价略微便宜,国内众多汽车制造商,诸如北京现代、华晨宝马、长安福特、一汽-大众、上海通用、东风标致和东风雪铁龙,等等,都采用了锦湖轮胎。至于使用韩泰轮胎的厂家就更多了,几乎覆盖了国内绝大多数汽车制造商。

轮胎的胶质达不到设计要求,表面自然看不出,只有用上一段时间,过度磨损、连线断裂等故障才能显现。这个时候,车主如果前往4S店投诉,往往能收到这样一条答复:由于使用不当所造成,不属于质量问题。事实上,只有胎侧经常与硬物摩擦,经常处于超载状态,或者是经常亏气,才可能造成轮胎提前损坏。像锦湖轮胎这样的做法,颇为隐秘,吃亏的,只能是消费者。因为,消费者即使怀疑轮胎质量有问题,不仅无法举证,更无相关法律条款的支持。

这次,劣迹被曝光了,自然是好事。可是,解决这一问题,并非轻而易举。其一,汽车生产厂家如果贪图便宜,继续使用这样的轮胎,消费者怎么办?不买这家企业的汽车吗?看看锦湖和韩泰的客户名单吧,你会明白自己没有什么挑选余地。其二,偷工减料的问题是单一性的,还是普遍性的?我曾用过一套欧洲某百年品牌在我国东北生产的轮胎,照样不堪一磨。其三,我在车讯网3.15专题的稿件中写到,保护消费者利益,靠呼吁、声讨,只能起到一时的作用,如果想根治,必须得有制度,而且伴随着制度,必须有监督、执行的机制。然而,这一环节恰恰是我国目前最为薄弱的。

首先,轮胎的国家质量标准过于滞后。目前执行的轮胎国家标准是14年前公布的,当时我国的高速公路有多少,现在有多少。伴随着汽车普及,公路日益完善,就应该像火车不断提速那样,提高汽车的各项技术标准。提高技术标准不应仅局限于尾气排放,还应该包括轮胎。比如,轮胎的耐久性、速度、老化等标准,都应随着汽车工业的进步、随着公路状况的不断改善而逐步提高。

其次,国家消费保护法规过于柔弱。汽车三包难产6年,汽车召回形同虚设,汽车轮胎的消费保护更犹如天方夜谭。在2010年,固特异轮胎曾因漏气、亏气问题进行了召回,其中美国市场召回了11994只问题轮胎。昨晚3·15晚会被曝光的锦湖轮胎,也曾于2004和2006年,在美国进行过两次大规模的召回。而在我国,迄今为止,尚未有过轮胎召回,既不能责怪厂家缺乏“道德血液”,也不能批评厂家厚此薄彼,谄媚洋人,其实,这是我国政府管理层面的缺位所致。

这些问题不解决,只问责生产厂家,意义不大,不可能起到根治的作用。每当遇到轮胎鼓包、开裂断线、异常磨损等情况时,我们接到的回复,依旧会是轮胎属于易损品,是您使用不当造成的。

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